Parte 2 - Primeiros Testes e Física
(a) Função de cada elemento no grupo (ordem numérica);
Lucas Correa montador. Matheus Agostinho Lançador. Guilherme Bedim lançador. Vinicius Guratti e Adam Notari pesquisador. Carol Lopes testes.
(b) Tabelar 40 testes de avião de papel de tempo e 20 testes de distância;
Teste de Tempo
1 - 1.2 11 - 1.90 21 - 2.99 31 - 5.65
2 - 1.5 12 - 1.99 22 - 3.22 32 - 5.90
3 - 1.8 13 - 2.03 23 - 2.36 33 - 6.70
4 - 1.3 14 - 2.55 24 - 3.45 34 - 6.02
5 - 0.99 15 - 2.46 25 - 3.60 35 - 5.86
6 - 1.02 16 - 2.90 26 -4.89 36 - 5.78
7 - 1.89 17 - 1.92 27 - 5.98 37 - 5.92
8 - 1.0 18 - 2.64 28 - 5.32 38 - 5.05
9 - 1.6 19 - 2.78 29 - 5.50 39 - 6.03
10 - 1.75 20 - 2.92 30 - 6.30 40 - 6.00
Teste de Distancia
1 - 15.00 11 - 22.00
2 - 16.30 12 - 18.35
3 - 16.60 13 - 20.30
4 - 18.42 14 - 21.95
5 - 18.90 15 - 21.40
6 - 20.90 16 - 21.96
7 - 16.00 17 - 22.70
8 - 20.00 18 - 22.40
9 - 21.30 19 - 22.10
10 - 21.00 20 - 22.85
(c) Calcular a velocidade média do caso ideal (melhor tempo e melhor distância)
3,39 m/s
(d) Citar 5 grandezas físicas envolvidas no trabalho do avião de papel;
Parte 3 - Descrevendo e Calculando
(a) Descreva os materiais utilizados na construção dos aviões.
Utilizamos apenas o papel sulfite para a construção dos nossos aviões .
(b) Descreva passo a passo como você constrói seu avião de papel (tempo e distância)
Avião de distancia
1º pega uma folha de sul fite.
2º pegue a ponta superior direita e dobra fazendo um triangulo.
3º depois disso pega a ponta superior esquerda e dobra fazendo um triangulo.
4º depois junte as duas partes.
5º depois disso é só fazer as asas.
Avião de tempo
1º pegue uma folha de sul fite .
2º pegue o canto superior esquerdo e dobre formando um triangulo.
3º pegue o canto superior direito e dobre formando outro triangulo.
4º dobre a ponta.
5º junta as duas partes.
6º depois disso é só fazer a asa.
(c) Quais as diferenças básicas entre o avião de distância e o de tempo?
O avião de distancia precisa ser menor e com bico pontudo para conseguir "cortar" o ar e ir mais longe , já o de tempo , é maior , sem bico pontudo e suas asas sao mais avantajadas para conseguir plainar e conseguir ficar mais tempo no ar .
(d) Liste dificuldades e soluções implementadas no projeto.
Tivemos muitas dificuldades na construção dos aviões , porem , fizemos varias pesquisas , e aos poucos fomos o aperfeiçoando , e depois , fizemos varios testes para sabe quem era o melhor lançador de cada tipo de avião
(e) Determine a massa e o peso dos aviões de tempo e distância
(f) Exemplifique as 3 leis de Newton através do seu projeto.
(g) Conclua o projeto.
No começo tivemos muitas duvidas sobre a construção dos aviãozinhos , porem , fomos fazendo pesquisas , e com isso , aprendemos a fazer os aviãozinhos. Nos testes os aviãozinhos apresentaram em maioria , excelentes resultados. Conseguimos até ganhar a competição de "Avião de Distancia" , porem , nao conseguimos ter esse mesmo exito na competição de "Avião de Tempo" , aprendemos que nao basta apenas fazer um teste bom , temos que ser sempre bons .
Todos nós , apesar de termos dividos as funções , tivemos participações em tudo , pois sempre um acabava ajudando o outro , quando havia necessidade , portanto , todos se dedicaram enpenharam muito nesse trabalho .
quinta-feira, 20 de junho de 2013
sexta-feira, 26 de abril de 2013
Nos
links abaixo, o Recordista Mundial explica e ensina a fazer Avião de Papel de
Tempo:
http://noticias.r7.com/educacao/fotos/campeao-mundial-ensina-como-fazer-aviao-de-papel-20120322.html
Concluímos que o avião
de papel, e utilizado para diversão de muitas crianças e também é utilizado em
competições de 3 tipos:
*Tempo: ganharia o
avião que fique mais tempo no ar.
*Distancia: ganharia
o avião que percorra maior distancia.
*Manobras: ganharia
pontos por cada manobra feita pelo avião.
Avião de Papel
História de Aviões de
Papel
Acredita-se que os
chineses foram os primeiros a construir aviões e pipas fora do papel papiro de
papel por volta de 2000 anos atrás. Uma
vez que os chineses foram os primeiros inovadores e inventou o papel ",
como a conhecemos hoje", segue-se que eles seriam os primeiros a encontrar
usos criativos para a nova substância.
Um dos primeiros usos
mais interessantes do papel para o vôo ocorreu na França durante os anos 1700. Os irmãos Montgovier papel usado para
a construção de balões de ar quente. Mais
tarde, eles usaram um pano forrado de papel para construir o primeiro ser
humano levando balões de ar quente em 1783.
Leonardo Da Vinci
escreveu sobre o uso de pergaminho na construção de modelos de seu ornitóptero (helicóptero).
Durante o início da
década de 1900 revistas Aero publicou vários artigos usando modelos de avião de
papel para demonstrar princípios aerodinâmicos. Os irmãos Wright supostamente usar
aviões de papel, asas e aerofólios em túneis de vento, como parte de sua busca
para construir o primeiro avião movido a realização humana. Na década de 1930 um homem de negócios
Inglês chamado Wallis Rigby trouxe a sua empresa de modelagem de papel para os
Estados Unidos. Seus modelos eram
famosos internacionalmente por seu "guia no compartimento" de
construção. Os modelos foram
publicados em livros, estojos e até mesmo no domingo de manhã quadrinhos.
Durante a década de
1930 Jack Northrop da Lockheed Corporation usada vários modelos de aviões de
papel e asas como sujeitos de teste para aeronaves maiores de produção.
Durante a II Guerra
Mundial os governos ao redor do mundo restrito o uso de muitos materiais
necessários para o esforço de guerra. Madeira,
plástico, metal e outros materiais já não podia ser poupado para os brinquedos. Papel, por outro lado estava
disponível e se tornou um material popular para a tomada de brinquedo. Consequentemente modelagem de papel
tornou-se popular. Em 1944, a
General Mills, segundo informações, enviar dois aviões modelo de papel para
dois topos caixa de cereal e cinco centavos. Os
modelos eram de correntes da Segunda Guerra Mundial aviões de combate, como o
Curtis P-40 "Flying Tiger", o japonês "Zero", o britânico
"Spitfire" eo alemão "Focke-Wulf". Havia 14 modelos no total.
Após a guerra
terminou a popularidade de modelos de papel caiu como a restrição de materiais
foi facilitada. Em muitos países do bloco oriental a popularidade de
aviões de papel continuou por causa da dificuldade de obtenção de modelos
acessíveis nesses países.
Hoje, aviões de
papel ainda são populares nos pátios das escolas, parques e ginásios em todo o
mundo.
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| Avião de Distância |
quinta-feira, 25 de abril de 2013
Irmãos Wright
Irmãos Wright
Pioneiros da aviação norte-americana, os dois irmãos, que possuíam uma oficina de bicicletas, lançaram-se à construção de planadores. Segundo seu diário, voaram num aeroplano chamado "Flyer" a 17 de Dezembro de 1903, em Kitty Hawk, na Carolina do Norte. O diário registra três outros vôos com o mesmo aparelho, dos quais um de 59 segundos à velocidade de 50 km/h e um outro, a 5 de Outubro de 1905.
Os irmãos Wright tentaram vender sua aeronave ao Exército dos EUA; depois ao governo francês; e, posteriormente, a um grupo de industriais. Não obtiveram sucesso. Em 1907 foram à Europa, onde prosseguiram as negociações para a venda do invento. Somente em 1908 realizaram experiências públicas de vôo no Velho Mundo. Daí em diante, obtiveram grandes sucessos. O Exército norte-americano aceitou o avião em 1909 e, anos depois, os irmãos Wright passaram a ser considerados pelo governo dos EUA como inventores do aeroplano.
Os irmãos Wright não reclamaram para si somente a honra do primeiro avião ou do primeiro vôo, mas anexaram um rótulo qualificativo do seu Flyer no Instituto Smithsonian: "O avião original dos Irmãos Wright: a primeira máquina do mundo movida a energia, mais pesada que o ar, na qual o homem fez vôos livres, controlados e sustentados".
A partir de 1906, os Wright se envolveram numa série de disputas de patentes. Depois da morte de Samuel P. Langley , outro pioneiro da aviação, e de Santos Dumont ter realizado seu feito em Paris, começou a discussão de quem seria o verdadeiro "Pai da Aviação".
O primeiro vôo dos irmãos Wright, realizado no dia 17 de Dezembro de 1903, não teria sido um vôo autônomo (a ascensão da aeronave por meios próprios). Os Wright não foram a Paris, concorrer ao desafio lançado pelo milionário Ernest Archedeacon, que oferecia a Taça da Aviação e 3000 francos para quem conseguisse voar em avião uma distância de 25 metros com ângulo de queda máximo de 25 graus. Santos Dumont foi o detentor do primeiro recorde homologado em aeroplano, com o 14-BIS, em 1906, depois de ter ganhado o Prêmio Deutsche de la Meurthe, pelo primeiro vôo bem-sucedido em balão dirigível, feito entre Saitn-Claud e a Torre Eiffel, em 1901.
Os irmãos Wright só apareceram em 1908, com uma aeronave mais avançada que qualquer outra existente, reivindicando o título de pioneiros da aviação mundial. Mas até 1910, todos os aparelhos dos Wright necessitavam de uma catapulta ou vento intenso em uma pista em declive, enquanto o aparelho de Santos Dumont saia do chão por seus próprios meios, voava de forma controlada e pousava tranquilamente.
Bibliografia: http://educacao.uol.com.br/biografias/orville-e-wilbur-wright.jhtm
Pioneiros da aviação norte-americana, os dois irmãos, que possuíam uma oficina de bicicletas, lançaram-se à construção de planadores. Segundo seu diário, voaram num aeroplano chamado "Flyer" a 17 de Dezembro de 1903, em Kitty Hawk, na Carolina do Norte. O diário registra três outros vôos com o mesmo aparelho, dos quais um de 59 segundos à velocidade de 50 km/h e um outro, a 5 de Outubro de 1905.
Os irmãos Wright tentaram vender sua aeronave ao Exército dos EUA; depois ao governo francês; e, posteriormente, a um grupo de industriais. Não obtiveram sucesso. Em 1907 foram à Europa, onde prosseguiram as negociações para a venda do invento. Somente em 1908 realizaram experiências públicas de vôo no Velho Mundo. Daí em diante, obtiveram grandes sucessos. O Exército norte-americano aceitou o avião em 1909 e, anos depois, os irmãos Wright passaram a ser considerados pelo governo dos EUA como inventores do aeroplano.
Os irmãos Wright não reclamaram para si somente a honra do primeiro avião ou do primeiro vôo, mas anexaram um rótulo qualificativo do seu Flyer no Instituto Smithsonian: "O avião original dos Irmãos Wright: a primeira máquina do mundo movida a energia, mais pesada que o ar, na qual o homem fez vôos livres, controlados e sustentados".
A partir de 1906, os Wright se envolveram numa série de disputas de patentes. Depois da morte de Samuel P. Langley , outro pioneiro da aviação, e de Santos Dumont ter realizado seu feito em Paris, começou a discussão de quem seria o verdadeiro "Pai da Aviação".
O primeiro vôo dos irmãos Wright, realizado no dia 17 de Dezembro de 1903, não teria sido um vôo autônomo (a ascensão da aeronave por meios próprios). Os Wright não foram a Paris, concorrer ao desafio lançado pelo milionário Ernest Archedeacon, que oferecia a Taça da Aviação e 3000 francos para quem conseguisse voar em avião uma distância de 25 metros com ângulo de queda máximo de 25 graus. Santos Dumont foi o detentor do primeiro recorde homologado em aeroplano, com o 14-BIS, em 1906, depois de ter ganhado o Prêmio Deutsche de la Meurthe, pelo primeiro vôo bem-sucedido em balão dirigível, feito entre Saitn-Claud e a Torre Eiffel, em 1901.
Os irmãos Wright só apareceram em 1908, com uma aeronave mais avançada que qualquer outra existente, reivindicando o título de pioneiros da aviação mundial. Mas até 1910, todos os aparelhos dos Wright necessitavam de uma catapulta ou vento intenso em uma pista em declive, enquanto o aparelho de Santos Dumont saia do chão por seus próprios meios, voava de forma controlada e pousava tranquilamente.
Bibliografia: http://educacao.uol.com.br/biografias/orville-e-wilbur-wright.jhtm
Santos Dumont
Santos Dumont
Inventor aeronauta brasileiro nascido na fazenda Cabangu, próxima a estação de Palmira, hoje denominada Santos Dumont, Estado de Minas Gerais, pioneiro no uso do relógio de pulso, criador do aeromodelismo e do avião com motor dirigível, inventando a navegação aérea com veículos mais pesados que o ar, ao realizar o primeiro vôo público com um avião capaz de decolar, voar, retornar e pousar com seus próprios meios, sem o auxílio de equipamentos ou dispositivos externos e, por isso mesmo, denominado de o pai da aviação. Um dos dez filhos de um engenheiro e magnata do café, Henrique Dumont, a partir das muitas e modernas máquinas utilizadas nos trabalhos com os cafezais desenvolveu sua habilidade para a mecânica.
Impressionado com a obra de Júlio Verne, formou-se na Universidade do Rio de Janeiro e foi mandado pelo pai estudar física, química, mecânica e eletricidade em Paris (1891), onde se especializou em aeronáutica após realizou sua primeira experiência com balões (1897). Introduzindo modificações técnicas para dar maior estabilidade, alterou-lhe o centro de gravidade do balão, mediante o alongamento das cordas de suspensão da barquinha destinada ao tripulante, e também utilizou pela primeira vez a seda japonesa, tornando-o mais leve e permitindo suportar maior tensão. Assim construiu um balão em forma de charuto e com um volume abaixo da média, media aproximadamente 20,2 m de comprimento por 3,5 m de diâmetro e volume de 180 m3, propulsionado por um motor a gasolina de 4,5 HP e deu-lhe o nome de Brasil, o primeiro de uma série, pilotado pela primeira vez em 4 de julho de 1898, no Jardim da Aclimação, em Paris, demonstrando a dirigibilidade dos balões.
A série era diferenciados a medida que eram introduzidas inovações. No número 2 colocou maior potência no motor, no de número 3 empregou pela primeira vez o gás de iluminação em lugar do hidrogênio, mais caro, e o aparelho tinha um formato diferente, mais afilado nas pontas e, para abrigá-lo, construiu um hangar especial, o primeiro do mundo. No Brasil 4, pilotou sentado numa sela de bicicleta, de onde dirigia e controlava o motor, o leme de direção e as torneiras do lastro, o qual, em vez de areia, compunha-se de 54 litros de água, guardados em dois reservatórios. Esse balão subiu com sucesso em 1º de agosto de 1900, quando se realizavam em Paris a Grande Exposição e o Congresso Internacional de Aeronáutica. No nº 5 apresentou como novidade um motor de 16 HP, ao qual se adaptava uma formação triangular de pinho, com 41kg e fabricada pelo próprio aeronauta.
O balão, no entanto, chocou-se com um prédio de Paris e o cientista ficou pendurado a vinte metros de altura, mas saiu ileso. Com dirigível Brasil nº 6, que custou cerca de 30 mil dólares, contornou a torre Eiffel (1901) e voltou ao ponto de partida (o campo de aerostação de Saint-Cloud) em menos de uma hora, e pelo feito conquistou em Paris o Prêmio Deutsch de la Meurthe (cerca de 125 mil francos). Com o mesmo dirigível tentou atravessar o Mediterrâneo (1902), mas caiu no mar, sofrendo seu segundo sério acidente. Em seguida esteve no Brasil (1903) onde foi tratado como herói nacional e, logo depois, voltou a Paris para continuar construindo balões. Três anos depois (12 de outubro de 1906), em Bagatelle, Paris, realizou o primeiro vôo mecânico do mundo, voando a dois metros do chão por cerca de sessenta metros.
Um mês após (12 de novembro de 1906), voou em Paris a seis metros do chão ao longo de 220 metros com o 14-Bis, avião que inventou e construiu. Com este feito ganhou a Taça Archdeacom, instituída para o primeiro aeroplano que com seus próprios meios se elevasse a mais de 25 m, e o prêmio do Aeroclube da França, para o primeiro avião que fizesse um percurso de cem metros. Após o 14-bis criou, chamado hydro-glisseur (1907), com deslizador aquático, e que foi o precursor do hidroavião. Ainda aperfeiçoou o aparelho Demoiselle ou Libellule (1907-1909), uma espécie de modelo de ultraleve com hélice frontal, feito com bambu e seda que, com o piloto, pesava pouco mais de 100kg, e com um motor de 30 HP. Nele o cientista viveu seu último vôo como piloto e atingiu uma velocidade média de 96 quilômetros por hora (1909). Com a saúde declinante e vendo seu invento ser cada vez mais utilizado como instrumento bélico, começou a ter progressivas crises de depressão, agravadas a partir da Primeira Guerra Mundial.
Bibliografia: http://www.brasilescola.com/biografia/alberto-santos-dumont.htm
http://www.youtube.com/watch?v=vhE7UPOlmeQ
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GLAreFQ3G5k#!
http://www.youtube.com/watch?v=pazZME1pJF8
Inventor aeronauta brasileiro nascido na fazenda Cabangu, próxima a estação de Palmira, hoje denominada Santos Dumont, Estado de Minas Gerais, pioneiro no uso do relógio de pulso, criador do aeromodelismo e do avião com motor dirigível, inventando a navegação aérea com veículos mais pesados que o ar, ao realizar o primeiro vôo público com um avião capaz de decolar, voar, retornar e pousar com seus próprios meios, sem o auxílio de equipamentos ou dispositivos externos e, por isso mesmo, denominado de o pai da aviação. Um dos dez filhos de um engenheiro e magnata do café, Henrique Dumont, a partir das muitas e modernas máquinas utilizadas nos trabalhos com os cafezais desenvolveu sua habilidade para a mecânica.
Impressionado com a obra de Júlio Verne, formou-se na Universidade do Rio de Janeiro e foi mandado pelo pai estudar física, química, mecânica e eletricidade em Paris (1891), onde se especializou em aeronáutica após realizou sua primeira experiência com balões (1897). Introduzindo modificações técnicas para dar maior estabilidade, alterou-lhe o centro de gravidade do balão, mediante o alongamento das cordas de suspensão da barquinha destinada ao tripulante, e também utilizou pela primeira vez a seda japonesa, tornando-o mais leve e permitindo suportar maior tensão. Assim construiu um balão em forma de charuto e com um volume abaixo da média, media aproximadamente 20,2 m de comprimento por 3,5 m de diâmetro e volume de 180 m3, propulsionado por um motor a gasolina de 4,5 HP e deu-lhe o nome de Brasil, o primeiro de uma série, pilotado pela primeira vez em 4 de julho de 1898, no Jardim da Aclimação, em Paris, demonstrando a dirigibilidade dos balões.
A série era diferenciados a medida que eram introduzidas inovações. No número 2 colocou maior potência no motor, no de número 3 empregou pela primeira vez o gás de iluminação em lugar do hidrogênio, mais caro, e o aparelho tinha um formato diferente, mais afilado nas pontas e, para abrigá-lo, construiu um hangar especial, o primeiro do mundo. No Brasil 4, pilotou sentado numa sela de bicicleta, de onde dirigia e controlava o motor, o leme de direção e as torneiras do lastro, o qual, em vez de areia, compunha-se de 54 litros de água, guardados em dois reservatórios. Esse balão subiu com sucesso em 1º de agosto de 1900, quando se realizavam em Paris a Grande Exposição e o Congresso Internacional de Aeronáutica. No nº 5 apresentou como novidade um motor de 16 HP, ao qual se adaptava uma formação triangular de pinho, com 41kg e fabricada pelo próprio aeronauta.
O balão, no entanto, chocou-se com um prédio de Paris e o cientista ficou pendurado a vinte metros de altura, mas saiu ileso. Com dirigível Brasil nº 6, que custou cerca de 30 mil dólares, contornou a torre Eiffel (1901) e voltou ao ponto de partida (o campo de aerostação de Saint-Cloud) em menos de uma hora, e pelo feito conquistou em Paris o Prêmio Deutsch de la Meurthe (cerca de 125 mil francos). Com o mesmo dirigível tentou atravessar o Mediterrâneo (1902), mas caiu no mar, sofrendo seu segundo sério acidente. Em seguida esteve no Brasil (1903) onde foi tratado como herói nacional e, logo depois, voltou a Paris para continuar construindo balões. Três anos depois (12 de outubro de 1906), em Bagatelle, Paris, realizou o primeiro vôo mecânico do mundo, voando a dois metros do chão por cerca de sessenta metros.
Um mês após (12 de novembro de 1906), voou em Paris a seis metros do chão ao longo de 220 metros com o 14-Bis, avião que inventou e construiu. Com este feito ganhou a Taça Archdeacom, instituída para o primeiro aeroplano que com seus próprios meios se elevasse a mais de 25 m, e o prêmio do Aeroclube da França, para o primeiro avião que fizesse um percurso de cem metros. Após o 14-bis criou, chamado hydro-glisseur (1907), com deslizador aquático, e que foi o precursor do hidroavião. Ainda aperfeiçoou o aparelho Demoiselle ou Libellule (1907-1909), uma espécie de modelo de ultraleve com hélice frontal, feito com bambu e seda que, com o piloto, pesava pouco mais de 100kg, e com um motor de 30 HP. Nele o cientista viveu seu último vôo como piloto e atingiu uma velocidade média de 96 quilômetros por hora (1909). Com a saúde declinante e vendo seu invento ser cada vez mais utilizado como instrumento bélico, começou a ter progressivas crises de depressão, agravadas a partir da Primeira Guerra Mundial.
Bibliografia: http://www.brasilescola.com/biografia/alberto-santos-dumont.htm
http://www.youtube.com/watch?v=vhE7UPOlmeQ
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GLAreFQ3G5k#!
http://www.youtube.com/watch?v=pazZME1pJF8
domingo, 17 de março de 2013
Reunião
Mais um dia reunido para decidirmos o projeto do carrinho de bexiga , em breve estará pronto . E postaremos fotos aqui e quem sabe um pequeno tutorial para vocês aprenderem a montar um .... Aguardem
terça-feira, 5 de março de 2013
1 A
GRUPO 2
Guilherme Lourenço - 13
Guilherme Meirelles - 14
Lara Rafaela do Santos Chagas - 25
Lara Rafaela do Santos Chagas - 25
Lucas Correa- 26
Matheus Agostinho - 32
Vinicius Guratti - 44
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